\nI numeri parlano da soli: la rete viaria nazionale \u00e8 costituita da circa 155mila chilometri, di cui 7.143 di autostrade, 20.423 di strade di interesse nazionale, 7.971 di strade regionali, 111.514 di strade provinciali e 7.115 di strade da classificare. Una risorsa, che se trascurata e non curata pu\u00f2 rivelarsi una vera trappola, visto che il 30% dell\u2019incidentalit\u00e0 risulta imputabile proprio allo stato di degrado delle pavimentazioni. Uno dei nodi da risolvere \u00e8 quello del ruolo dell\u2019Anas: \u201cLa manutenzione dei 25mila chilometri distrade che abbiamo in gestione – ha detto il presidente Gianni Armani – pu\u00f2 essere una leva di sviluppo importante, perch\u00e9 ha bisogno di meno autorizzazioni, i lavori partono in 3-6 mesi rispetto a 1-2 anni per le opere nuove, e consente di ricostruire l’organizzazione di Anas. Nel piano dal 2015 al 2019, che vale 20 miliardi, 8,2 sono destinati alla manutenzione ed al potenziamento della rete esistente. Inoltre \u2013 ha aggiunto Armani – nella prossima legge di Stabilit\u00e0 chiederemo norme per l\u2019autonomia finanziaria dell’Anas, per poter contare sulla stabilit\u00e0 di finanziamenti per la realizzazioni di investimenti, per un valore medio di 2 miliardi l’anno\u201d.
\nDal canto suo Edoardo Bianchi, vicepresidente dell\u2019Ance, l\u2019associazione dei costruttori, ha sottolineato l\u2019importanza di nuovi investimenti: \u201cNegli anni \u201970 la rete autostradale italiana era all\u2019avanguardia in Europa. Poi, con il decremento degli investimenti, siamo stati surclassati da altre nazioni, come la Germania e la Spagna. Ma non \u00e8 pi\u00f9 sostenibile che ad un calo degli investimenti corrisponda un aumento della spesa corrente, e non va il sistema di aggiudicazione delle gare, visto che con qualunque modalit\u00e0, dall\u2019esclusione automatica al massimo ribasso, all\u2019offerta economicamente pi\u00f9 vantaggiosa, c\u2019\u00e8 un ribasso medio del 40\/50% dell\u2019importo\u201d.
\nCompatto il fronte sindacale: le parole d\u2019ordine sono manutenzione, maggior ruolo dell\u2019Anas, partecipazione dei lavoratori. \u201cSu Anas \u2013 ha detto Giovanni Luciano, segretario generale della Fit – siamo
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molto critici rispetto a quelli che sono gli annunci e quella che \u00e8 l\u2019azione di governo: noi critichiamo da tempo il ruolo dell\u2019Anas perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 manutenzione, non si pu\u00f2 andare avanti con le strade in questo stato, che non sono da Paese civile. La manutenzione \u00e8 una priorit\u00e0 per il Paese. Il presidente Armani a livello di dichiarazioni \u00e8 in linea con quello che chiediamo, ma vogliamo vedere i fatti che sono legati alle risorse”, ha aggiunto. \u201cTra le nostre richieste ci sono un Piano straordinario per la manutenzione della rete nazionale e la creazione di una banca dati unica nazionale dedicata al monitoraggio degli interventi. E poi riteniamo che l\u2019internalizzazione delle attivit\u00e0 core possa avere ricadute occupazionali davvero rilevanti, pari a 2.500 unit\u00e0 circa\u201d.\nPer Franco Turri, segretario della Filca nazionale, che ha partecipato ai lavori insieme al segretario nazionale Enzo Pelle, \u201cil piano straordinario di manutenzione deve consentirci di passare dalla emergenza alla progettazione. Bisogna monitorare la rete, avere conoscenza non solo della condizione delle strade ma anche del loro contesto, mettendo in sicurezza tutto il territorio. Importante in questa partita la qualificazione delle imprese, con la Patente a punti, e la garanzia che il lavoro sia di qualit\u00e0\u201d. Infine un cenno alla sicurezza ed alla partecipazione dei lavoratori: \u201cNel settore registriamo ancora troppi incidenti: bisogna intervenire non solo per ridurre gli infortuni, ma anche per prevenire le malattie professionali. Ritengo \u2013 ha aggiunto Turri – che ci sia spazio, in Anas, per garantire la partecipazione dei lavoratori. Si tratta di una sfida che si vince insieme\u201d.
\nAnnamaria Furlan, chiudendo i lavori, ha ribadito che l\u2019Anas deve svolgere un ruolo diverso. \u201cIl decentramento della manutenzione delle strade ha fallito – ha detto senza mezzi termini – bisogna riorganizzare il sistema, affidando all\u2019Anas un ruolo centrale, pi\u00f9 importante. Sarebbe l\u2019occasione per evitare gli errori del passato: il Paese risulta essere a 2, 3 velocit\u00e0 rispetto all\u2019offerta ed alla qualit\u00e0 dei servizi. Un ruolo centrale dell\u2019Anas consentirebbe di avere uno snellimento degli interventi, e quindi una maggiore efficacia. L\u2019Anas come unica stazione appaltante garantirebbe legalit\u00e0. Infine \u2013 ha concluso il segretario generale della Cisl – il Piano straordinario di manutenzione sarebbe un elemento strategico soprattutto per il sud: la nuova legge di stabilit\u00e0 \u00e8 l\u2019occasione per capire se il piano del sud \u00e8 realistico\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"